V24N6

troopers en Normandie en juin 44 pour le Débarquement. L’exemplaire 42-92449 (c/n 12251) du musée a servi dans la 8 e Air Force f in mars 1944 et plus tard dans l’Armée de l’Air française de 1960 à 1970. Il revêt les couleurs du C-47 piloté par le lieutenant Duane lors du Débarquement, faisant partie du 81 e escadron de transport de troupes du 436 e groupe de transport. Fieseler Fi 103 V.1 Propulsés par une catapulte à vapeur sur des rampes de lan- cement dans le nord de la France pour bombarder l’Angleterre à titre de représailles, et bien que pesant plus de 2 tonnes, les V.1 volaient à environ 700 km/h et pouvaient franchir une dis- tance de 320 km à une altitude de 1200 m. Ils furent utilisés du 13 juin 1944 au 28 mars 1945. Plus de 9000 unités du V.1 furent lancées, dont environ 4000 furent descendus en plein vol. Le pilote de Typhoon Johnny Colton m’a déjà expliqué qu’il les chassait durant la nuit, car ils étaient plus faciles à déceler! Fait à noter : les Américains ont développé une version du V.1 après la guerre, le Republic-Ford JB-2, mais ce programme fut abandonné en 1950. Douglas AD 4NA Skyraider Volant pour la première fois le 18 mars 1945, le Skyraider n’a pas pris part dans le con f lit de la Deuxième Guerre mondiale. Avec son moteur Wright 3350-26W de 2700 ch, il peut se ran- ger parmi les avions à hélice des plus puissants de l’époque. Cet avion d’assaut américain a combattu en Corée, au Vietnam et en Algérie dans les rangs de la 20 e escadre de chasse de l’Ar- mée de l’air française. Il était armé de 4 canons de 20 mm et pouvait transporter des roquettes, des bombes de 50 à 450 kg ainsi que des bidons de napalm. La France s’est procuré plus d’une centaine d’exemplaires en 1959. Le Skyraider du musée, no 126979, est aux couleurs de l’escadron 2/20 Ouarsenis de la guerre d’Algérie. Vous aurez sans doute remarqué que des avions sont passa- blement recouverts de poussière et certains dans un état de délabrement. Cette situation est temporaire, car il y a un projet de restauration en cours pour isoler ce hangar a f in d’y accueil- lir plus d’aéronefs (dont certains plus sensibles à l’humidité comme un Heinkel He 162 A-2 Spatz qui attend en réserve). Remerciements à M. Laurent Rabier du musée de l’Air et de l’Espace. Visitez https://www.museeairespace.fr/ Autres sources trouvées sur Internet et Wikipédia NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2020 64