V24N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2020 19 J ’ai déjà rédigé une chronique parlant des systèmes d’af f i- chage de paramètres moteur, mais je ne peux m’empêcher de vous parler de celui-ci. Oui, je vous entends dire « encore Garmin? », mais sachez que pour avoir vu différents systèmes de différentes compagnies, ce leader en systèmes avioniques pour l’aviation générale est toujours un petit pas en avant. Je vous expliquerai pourquoi et vous rappellerai aussi en quoi de bons paramètres peuvent vous faire économiser de l’argent. Certes, il existe plusieurs produits sur le marché qui sont tous aussi f iables les uns que les autres. Ce qui fait que Garmin se démarque dans cette course, ce sont les possibilités de connec- tions et son interface très reconnue, quali f iée de Friendly User. Il offre, comme plusieurs concurrents la possibilité d’af f ichage de pratiquement tous les paramètres pour un ou deux mo- teurs à piston à 4 ou 6 cylindres. Le tout est possible sur un écran de 7 pouces en mode portrait ou paysage, mais aussi sur un écran paysage de 10 pouces. Il est capable de fonctionner seul ou conjointement avec un système embarqué de Garmin tel le G500/600Txi. Celui-ci hérite donc des nouvelles techno- logies de ce système lui assurant des composants f iables et ra- pides, le tout joint à un système d’exploitation toujours évolutif. Donc, en quoi ce produit est-il mieux qu’un autre? Bien sûr, il af f iche pression, température, quantités, vitesse et ainsi de suite, mais ce qui, je crois, distingue celui-ci des autres est plutôt ce que ce système fait avec toutes ces données. Comme tout bon pilote, cet outil est capable d’interpréter des résultats. Cependant, il est aussi capable de vous suggérer quoi faire pour avoir un rendement optimal en matière de gestion des températures, de consommation et de performances. En d’autres mots, il vous donne un visuel sur la distance de votre appareil par rapport à votre quantité de carburant et à la con f i- guration moteur en temps réel, par exemple, un peu comme le ferait votre véhicule sur la route. Même chose pour les pa- ramètres de température d’échappement a f in d’optimiser votre consommation sur une plus longue période, mais aussi de garder votre moteur propre et en santé. Ce n’est pas tout, ce système enregistre tous les paramètres moteur et les re- groupe tous automatiquement (si équipé de FlightStream) sous une même plateforme vous permettant ainsi de voir la santé de votre moteur au f il du temps. Bref, ce genre de sys- tème est normalement réservé aux opérateurs de f lotte aé- rienne qui aident à plani f ier et à évaluer les coûts de maintenance de celle-ci, mais ceci est maintenant ouvert à tous. Cet outil aide aussi le volet maintenance lorsque quelque chose arrive seulement en vol, c’est-à-dire un problème inter- mittent qui, on le sait, peut être coûteux et frustrant. En résumé, je crois que ce genre de système deviendra un standard un jour, car la technologie et les coûts de systèmes comme celui-ci sont de plus en plus abordables. Dépendam- ment de la manière de le voir, un système d’af f ichage de para- mètres moteur est une dépense à court terme qui pourrait vous faire économiser beaucoup d’argent à long terme car, en toute honnêteté, ce qui a le plus de valeur sur votre appareil est votre ou vos moteurs et, dans la grande majorité des cas, ils sont opérés et contrôlés à l’aide de petites aiguilles pas très précises. À vous de juger! Q AVIONIQUE Paramètres moteur 2.0 Pourquoi Garmin ne cesse de nous surprendre? Par Dominic Cayouette | Technicien en avionique | Photos / Source : http://www.uasc.com/home/library/images Garmin GDU700L_HR_11929.2