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JANVIER / FÉVRIER 2020 60 1) Réfection intégrale Un overhaul permet de ramener le TBO d'un mo‐ teur à zéro. Cela revient évidemment moins cher au propriétaire de l’aéronef que d’acheter un Lycoming ou un Continental neuf, voire d’opter pour un échange standard – option généralement retenue lorsque la mécanique a trop souffert ou lorsque certains composants majeurs n’existent plus sur le marché. À titre indicatif, notons qu’on peut monter des pièces autres que celles d’origine lors d’une réparation ou d’une révision partielle ou complète. Souvent moins dispendieux, ces élé‐ ments sont obligatoirement certifiés. 2) Carburation Contrairement à certaines idées reçues, resserrer simplement les vis de cuve d’un carburateur qui fuit risque d’empirer le problème. L’emploi de pâte sur les faces du joint, à titre palliatif, est aussi à proscrire ! Il est donc recommandé de faire dépo‐ ser tout carbu défectueux par un mécanicien, puis de l’adresser à un service spécialisé. 3) Allumage Il existe essentiellement 2 marques de magnétos : Slick, manufacturée par Champion Aerospace, et Bendix, produite par TCM Continental. Si la pre‐ mière n’est pas frappée par une butée calendaire, la deuxième est topée à 4 ans (commercial seule‐ ment). Le remplacement intégral d’une magnéto est souvent consécutif à une maintenance suc‐ cincte, voire inexistante. Implicitement, un entre‐ tien périodique prémunira les pilotes de désa‐ gréments tout en réduisant considérablement le budget à consacrer aux réparations ponctuelles ! 4) Soupapes Rappelons l'importance d'un contrôle périodique du jeu des soupapes – admission et échappement – et des culbuteurs associés ! Une tolérance exces‐ sive se traduira par un claquement du moteur, à froid comme à chaud. Cela pourrait altérer quelque peu les performances globales. En contrepartie, un jeu trop faible empêchera la fermeture complète des soupapes concernées : ce qui corrompra la compression et entraînera à moyen terme un gril‐ lage des valves d’échappement. Aucun bruit intem‐ pestif ne signalera un manque d'interstice. 5) Poussoirs hydrauliques Lors du reconditionnement d'un moteur ou lorsque la dépose d'un ou des cylindres a été effec‐ tuée (changement, réfection, contrôle, etc.), le jeu des poussoirs hydrauliques doit être impérative‐ ment vérifié et, si besoin, ajusté. Cette opération, simple mais fondamentale, fait appel aux compé‐ tences d'un mécanicien certifié. Celui‐ci doit contrôler les tolérances émises par le motoriste à l'aide d'un jeu de cales étalonnées. Le calibrage au‐ tant que la méthode employée demeurent néan‐ moins primordiaux. 6) Couleurs sur les cylindres Chez Textron Lycoming, les couleurs (orange ou bleu) peintes sur les ailettes d'un cylindre (d'un Chronique proposée par Richard Saint-George, en collaboration avec Aéro Atelier TECHNIQUE Recommandations aérotechniques Pour cette 12 e édition, voici 7 rappels et conseils se rapportant aux moteurs et à leurs corollaires. Toute connaissance contribuant à la prévention, ces acquis contreront les imprévus; seront garants de la sécurité; et concourront aux économies. Dany Duplessis, mécanicien chez Aéro Atelier, remonte un six cylindres Continental.