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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 55 L a SOPFEU demande la collaboration des pilotes et des com- pagnies d’aviation privées ainsi que des pilotes de drones du Québec pour assurer la sécurité des zones d’incendies de f orêt. Chaque année, les équipes de la SOPFEU connaissent d’importants enjeux de sécurité causés par l’intrusion illégale d’aérone f s non autorisés tels que drones, avions, hydravions, hélicoptères, etc., sur les zones de combat d’incendie. Ces in- trusions peuvent mettre en danger la vie des pompiers f ores- tiers, des pilotes, des travailleurs et de la population. Un grand danger pour les pilotes Les pilotes d’avions-citernes, d’hélicoptères ou autres aéro- ne f s qui tentent d’éteindre un f eu de f orêt peuvent être nom- breux dans un périmètre restreint et moins visibles par la densité de la f umée. Par conséquent, la présence d’aérone f s non autorisés entraîne des risques de collision potentielle- ment f atale. La SOPFEU rappelle aux pilotes d’aérone f s et de drones, dont les amateurs d’images spectaculaires, qu’il est non seulement illégal de survoler un espace aérien au-dessus d’un incendie de f orêt, mais qu’ils mettent aussi en danger leur vie ainsi que celle des travailleurs qui combattent le f eu. Retard dans le combat des incendies En situation d’intrusion, si les équipes aériennes de combat n’arrivent pas à communiquer avec le pilote de l’aérone f non autorisé, tous les avions et les hélicoptères en vol doivent ces- ser leurs opérations afin de stabiliser la situation. Par consé- quent, l’intrusion provoque un retard important pour combattre l’incendie de f orêt, tant au sol que dans les airs. Réglementation canadienne L'article 601.15 du Règlement de l'aviation canadien (RAC) sti- pule qu'il est interdit d'utiliser un aérone f à une altitude in f é- rieure à 3 000 pieds AGL ( Above Ground Level ) au-dessus d’une zone d’incendie de f orêt ou de la région située à cinq milles marins (9 km) ou moins de la zone d’incendie de f orêt. Un avis aux aviateurs (NOTAM) ne sera pas nécessai ‐ rement publié, mais la réglementation sur cette restric ‐ tion de l'espace aérien doit être respectée en tout temps. Par ailleurs, en vertu de l'article 601.16 du RAC, Transports Canada peut délivrer un NOTAM afin d’élargir la restriction de l'espace aérien autour d'un f eu de f orêt. Les pilotes doivent donc se rappeler de vérifier les NOTAM avant d'e ff ectuer un vol près d'un f eu de f orêt. La SOPFEU souligne que ces enjeux de sécurité ne concernent pas uniquement les pilotes en vol, mais également les proprié- taires et pilotes de drones. L’organisation demande donc la collaboration de tous les types de pilotes pour assurer non seulement leur propre sécurité et celle des équipes de combat aérien et terrestre, mais également pour assurer la préserva- tion des f orêts du Québec. Pour consulter la carte des incendies acti f s et des NOTAM en vigueur : https://www.sop f eu.qc.ca/carte/?showActives- Fires=true Q NOUVELLE Sécurité aérienne Survoler l’espace aérien au-dessus d’un incendie de forêt est illégal