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cepteur qu’au moment où le besoin s’en fait sentir – c’est-à- dire pas un jour de CAVOK intense! –, nous n’avons jamais eu besoin de payer des téléchargements supplémentaires. Il faut penser à sa consommation, ce qui revient à limiter l’utilisation permanente en mode automatique en vol; dans ce mode, une connexion est établie toutes les 15 minutes pour rafraîchir les informations météo, les cartes radar et les TAF/ METAR. En passant en mode manuel, l’utilisation est moins simple, mais on maîtrise les coûts. Pour des pilotes qui volent en IFR deux ou trois fois par mois, c’est la solution la moins onéreuse. Pour une utilisation sans abonnement, les tarifs sont les sui- vants : Prenons l’exemple d’un voyage de trois jours pendant lequel on va utiliser le récepteur Golze pendant 3 heures par vol, on obtient le coût suivant, auquel il faut rajouter les prix du ré- cepteur qui passe de 1 063 à 1 837 $ : Trip kit 3 journées + 3 jours avec 12 téléchargements par jour = 105 $ TTC. Garmin GSR 56 Iridium Les abonnements nécessaires : ‐ Connext Weather 150 : communication par messages courts ou voix, téléchargement météo et report de position op- tionnel. Pour les avions volant 150 heures par an ou 12 heures par mois. Rafraîchissement données météo toutes les 10 mi- nutes, communications vocales (téléphonie Iridium) : 30 mi- nutes par mois incluses, messages courts (SMS) illimités, rapport de position 9 cents $/ report (optionnel). Abonne- ment mensuel : 79,99 $. ‐ Connext Weather 400 : communication par messages courts ou voix, téléchargement météo et report de position op- tionnel. Pour les avions volant 400 heures par an ou 35 heures par mois. Rafraîchissement données météo toutes les 5 mi- nutes, communications vocales (téléphonie Iridium) illimitées, messages courts (SMS) illimités, rapport de position 9 cents $/rapport (optionnel). Abonnement mensuel : 174,99 $. Attention, les fonctionnalités disponibles dépendent de la ver- sion de votre avionique. Certaines fonctions, comme la connexion directe à votre tablette au travers du FlightStream 510 ne sont pas envisageables sur les G1000 ori- ginaux ou plus anciens. C’est un point à véri f ier précisément avec votre atelier avionique. Iridium Go/Executive La complexité des abonnements et les prix sont éminemment variables en fonction des sociétés commercialisant les forfaits mensuels ou les cartes prépayées. Ensuite, pour l’application qui nous intéresse, il faut disposer d’un système permettant d’aller chercher les données. Pas question d’accéder à Internet de manière standard, il faut béné f icier d’un site ou d’une ap- plication spécialement prévue pour atteindre les données et les optimiser avant de les transmettre. Golze Engineering per- met d’utiliser son application ADL Connect pour cela. Le coût total de la solution comprend le terminal Go ou Go Executive (1 370 à 2 014 $ TTC pour le Go, moins de 4 834 $ TTC pour le Go Executive), un abonnement Iridium (forfait prépayé ou abonnement mensuel, éminemment variable selon les fournisseurs) et une licence Golze (750 $ TTC/an). Après avoir fait le tour du marché, ADL Connect est le moyen le plus simple de recevoir toutes les informations aéronau- tiques qui nous sont essentielles au travers du réseau Iridium, de limiter les connexions et de disposer d’un système de com- pression des données lors de leur transmission. Donc, si vous n’avez pas d’autres utilisations de votre boîtier Go que l’avia- tion, utilisez plutôt un boîtier Golze! En ce qui concerne l’ins- tallation, les boîtiers Iridium Go se posent sur la casquette et disposent d’une antenne dépliante et d’un GPS intégré. Il est possible d’ajouter une antenne externe. Starlink en vol C’est sans doute la partie la plus compliquée à relater. On au- rait pu se contenter de dire « Une fois le câble d’alimentation branché sur le circuit électrique de l’avion ou sur une batterie portable adéquate, le système se connecte à la constellation de satellites et dès que l’on se connecte au réseau WIFI Star- link, on se trouve dans une con f iguration semblable à celle que l’on connaît à la maison. » Finis les temps d’attente passés à scruter l’écran de son télé- phone pour ne pas rater le moment où l’on va réussir à en- voyer un SMS ou recevoir un TAF/ METAR. On est connecté à Internet en permanence. Quelle que soit l’application aéronautique utilisée : ForeFlight, Garmin Pilot, Air Navigation, SDVFR Next, SkyDemon, AirMate, par exemple, et à la condition qu’elle accepte la réception du protocole GDL90 Garmin, vous verrez les données reçues : tra- MARS / AVRIL 2026 19 TECHNIQUE Le Garmin GSR56 envoie les données météo aux cockpits Garmin. Il offre de nombreuses options d’affichage pour une meilleure compré- hension des phénomènes.