V29N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2025 64 Immatriculation privée Piper PA-32-260 Cherokee Six, C-GEEV Aérodrome de Sherbrooke (CYSC) (Québec) le 10 mai 2024 RAPPORT D’ENQUÊTE Perte de puissance moteur et collision avec le sol Déroulement du vol Le 10 mai 2024, vers 17 h, le pilote a décollé de CYSC pour ef- fectuer un vol de plaisance à destination de l’aérodrome de St- Georges (CYSG) en compagnie d’une passagère et de leurs 2 chiens. Lors de l’inspection prévol, la quantité d’huile indi- quée était de 8 ? pte. La température et la pression d’huile étaient normales durant le vol vers CYSG. L’aéronef a redécollé de CYSG à 18 h 11 à destination de CYSC. À 18 h 23, le pilote a remarqué une baisse de la pression d’ad- mission du moteur, puis une légère perte de puissance du mo- teur. À ce moment-là, la température d’huile du moteur était de 222 °F9, et la pression d’huile était de 64 lb/po2, soit dans la partie inférieure de la plage normale. À 18 h 26, tandis que l’aéronef était à 31 milles marins au nord-ouest de CYSC, le pilote a constaté que le moteur conti- nuait à perdre lentement de la puissance. Il a alors réduit son altitude pour maintenir sa vitesse et a continué vers CYSC. À 18 h 30, la température de l’huile avait atteint 237 °F, la pres- sion de l’huile était normale, mais la pression d’admission continuait de chuter. À 18 h 32, la température de l’huile était de 247 °F, la pression d’huile était passée dans la plage jaune sous les 50 lb/po2, et la pression d’admission était en chute à 10,7 pouces de mer- cure, soit à 32 % de la puissance maximale. Autour de 18 h 37, alors qu’il avait la piste de CYSC en vue, le pilote a déclaré une urgence sur la fréquence de l’UNICOM (communications universelles) de CYSC. Au même moment, le moteur a grippé et s’est arrêté. Un morceau de métal a été pro- jeté à travers le capot et de l’huile a giclé sur le pare-brise. Le pilote a alors lancé un appel de détresse. Réalisant qu’il n’at- teindrait pas la piste, le pilote a choisi de tenter d’atterrir dans une clairière à l’ouest du terminal. Les roues de l’aéronef ont touché la surface gazonnée à envi- ron 70 pieds de l’orée d’un boisé, et l’aéronef a terminé sa course dans les arbres. Les 2 occupants ont momentanément perdu connaissance. Le pilote a subi de multiples blessures, et la passagère a été légè- rement blessée. Les 2 occupants portaient leurs ceintures de sécurité qui consistaient seulement en des ceintures sous-ab- dominales, et celles-ci ont résisté à l’impact. Selon la réglemen- tation11, les sièges avant des petits avions construits avant le 18 juillet 1978 ne sont pas tenus d’être équipés de ceintures- baudriers12. Les chiens portaient des harnais avec ancrage, qui ont cédé sous les forces de l’impact, mais les chiens n’ont pas été blessés. Les secours sont arrivés rapidement, et les oc- cupants ont pu sortir d’eux-mêmes de l’aéronef avant d’être pris en charge par les services de secours. La radiobalise de repérage d’urgence de 406 MHz de l’aéronef s’est déclenchée, et le signal a été reçu par le Centre conjoint de coordination de sauvetage à Trenton (Ontario). Aucun incendie ne s’est dé- claré après l’impact. Examen de l’épave À l’arrivée des enquêteurs du BST sur les lieux de l’accident, l’aéronef se trouvait incliné sur le côté droit. Les ailes avaient été arrachées par l’impact avec les arbres. Les capots moteurs de gauche étaient endommagés et lais- saient voir le moteur. Celui-ci était grippé et une brèche créée par la bielle était visible dans le carter de moteur (ou bloc-mo- teur) à la base du cylindre numéro 6. Une déchirure du nez jusqu’à la queue était apparente sous le fuselage du côté pilote. Les pales de l’hélice étaient recourbées vers l’arrière et les dommages observés étaient caractéristiques d’une hélice qui ne tournait pas au moment de l’impact. Le moteur ainsi que les instruments avioniques ont été retirés et expédiés au Laboratoire d’ingénierie du BST à Ottawa (On- tario) pour examen. Examen du moteur Un démontage complet du moteur a été effectué le 27 août 2024 au laboratoire du BST. Aucune anomalie n’a été détectée lors de l’examen des systèmes suivants : • système d’allumage, magnétos, bobines, f ils et bougies d’al- lumage compris; • système d’alimentation en carburant; • système d’admission, carburateur compris; • système d’échappement; • boîtier d’entraînement des accessoires. Système de lubri f ication Un examen du système de lubri f ication a été effectué lors du démontage du moteur. La pompe à huile, qui fait partie intégrante du boîtier d’entraî- nement des accessoires, a été démontée et inspectée. Des rayures et de petites encoches ont été trouvées sur les surfaces du carter adjacentes aux engrenages de la pompe. L’adaptateur du f iltre à huile, le f iltre, la vanne de dérivation thermostatique du refroidisseur d’huile et une partie de l’adaptateur avaient été arrachés du boîtier d’entraînement des accessoires lors de l’impact. Le système de lubri f ication ne présentait aucune obstruction et les sorties d’huile dans la zone du vilebrequin étaient exemptes de débris. Suite à la page 66