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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2025 Éditeur Pierre Harvey p.harvey@smmedias.ca Reporter aéronautique Richard Saint-George reportair@hotmail.com Collaborateurs Magazine Aviation Marc-André Théorêt, Emmanuel Davidson, John McKenna, Martin Cormier, Pierre Lapprand, Philippe Colin et Alain St-Pierre PLACEMENTS PUBLICITAIRES Pierre Harvey, poste 221 p.harvey@smmedias.ca Réalisation graphique Francine Chaîné production@smmedias.ca Comptabilité France Bérubé Réviseur Jacques Lemay jlemay.francaisplus@gmail.com Caricaturiste Métyvié serge.metivier@videotron.ca Impression Solisco Magazine Aviation 17830, rue Beaupré Bécancour (Québec) G9H 1V5 magazineaviation.ca Tél. : 819 233-3330 Téléc. : 819 233-333 sportsmotorises.ca CONVENTION POSTE PUBLICATION 40024321 Par Pierre Harvey | p.harvey@smmedias.ca MOT DE L’ÉDITEUR Oshkosh : plus de visiteurs; moins de Canadiens Pierre Harvey C ette année, j’ai choisi d’aller à AirVenture, communément appelé Oshkosh, avec mon avion, en compagnie d’un autre pilote de Trois-Rivières, Jean-Louis Boucher, pilote de longue date qui rêvait depuis longtemps de se rendre à cette grande fête annuelle qui attire des pi- lotes de partout sur la planète. L’an dernier, nous nous sommes fait jouer un vilain tour, car nous avions dû annuler notre voyage à cause des mauvaises conditions météo. Cette année, nous avons donc décidé de partir plus tôt a f in de ne pas nous faire prendre par le mauvais temps. Au lieu de partir le dimanche avant l’ouverture du lundi matin, nous avons décollé le vendredi matin a f in d’être bien positionnés dans le stationnement. Bonne décision! Nous sommes partis vers 9 h en direction de North Bay comme premier arrêt en vue d’un ravitaillement d’essence tôt lors du voyage et, de cette façon, nous rendre directement à Oshkosh. Deuxième arrêt : Sault Ste. Marie USA pour le dédouanement. Ne pas confondre avec Sault Sainte-Marie au Canada, juste de l’autre côté de la rivière. Nous avons été reçus d’une façon courtoise par deux agentes des services frontaliers américains qui nous ont de- mandé notre passeport et notre licence de pilote. Pendant qu’une d’entre elles véri f iait nos documents, l’autre scannait l’avion avec un équipement dont j’ignorais le but. Bref, tout était parfait et prochain arrêt : Oshkosh. Au milieu de l’après-midi, le ciel était clair et sur la fréquence de l’ATIS, nous avons appris que le point d’entrée serait Green Lake, situé à 26 milles au sud-ouest de l’aéroport. Par la suite, nous avons dû nous maintenir à 1800 pieds à 90 kts. Ce n’est pas recommandé, c’est obligatoire! Rendus à FISK, le contrôleur nous a offert le choix : prendre la 9 ou la 27. La 27, bien entendu, était mon choix depuis le début. On nous a demandé de sortir du côté droit de la piste et on nous a assigné une place de stationnement, exactement où je voulais, près des douches, du dépanneur et à un jet de pierre de l’entrée du site. Après six jours, il fallait penser à notre retour. Cette fois-ci, le plan de vol était le suivant : Oshkosh en direction de Sault Sainte-Marie au Canada. La côte ouest du lac Michigan est un endroit merveilleux. Les eaux sont claires et le sable est présent partout le long de la côte. Nous avons dédouané par téléphone à Sault Sainte-Marie, nous sommes ravitaillés en essence et hop dans les airs pour le dernier trajet qui nous menait directement à Trois-Rivières. En arrivant au Québec, la fumée des feux de forêt nous attendait et nous avons dû composer avec une visibilité réduite et une senteur typique des feux de forêt. Bref, un très beau voyage et, comme pilote, une expérience fantastique! Bons vols!