V29N2

• Volume 39 Numéro 2 45 Ceci peut être un rappel pour beaucoup d’entre vous, mais juste au cas où, pour éviter les retards dans la réception des documents d’aviation (vignette de renouvellement, carnet de documents d’aviation, etc.), le compte du client doit être à jour (pas de frais impayés). La réponse of f icielle de Transports Canada à une récente de- mande d’information est la suivante : « Pour la plupart des services, TC con f irme que les frais exacts doivent être payés avant de fournir le service. Cependant, pour la certi f ication médicale, TC fournit le service et émet ensuite une facture au client avec des instructions pour payer. Si le client ne paie pas dans les délais, il reçoit un courriel de TC lui rappelant la facture impayée. TC n’instaurera aucun nouveau service à moins que le compte ne soit à jour conformément aux directives de cette circulaire d’information. (CI 600-005) Si les frais impayés demeurent impayés, nous lisons ce qui suit à l’article 4.0 (4) de la CI (voir le lien CI 600-005) : En ce qui concerne les comptes échus depuis plus de 120 jours, TCAC prendra des mesures pour suspendre la licence du pilote jusqu’à ce que le compte soit en règle ou le recouvrement des montants impayés soit effectué par une tierce partie. Le 50/70 : une formule à se rappeler au décollage Ah, la règle empirique des 50/70 dans l’aviation ! C’est un excel- lent choix, car c’est un outil précieux pour les pilotes pour assurer un décollage sûr et ef f icace. La règle des 50/70 est en effet l’un de ces éléments de sagesse qui mettent en évidence le bon jugement et la compréhension des performances de l’aéronef par un pilote. Améliorons un peu plus l’explication : La règle 50/70 constitue une mesure de protection cruciale pendant le décollage, en parti- culier dans les petits avions. Il permet aux pilotes d’évaluer rapi- dement si l’avion accélère correctement par rapport à la longueur de la piste. Essentiellement, si vous n’avez pas atteint au moins 70 % de votre vitesse de rotation (Vr) au moment où vous avez utilisé 50 % de la piste, c’est un signal fort pour réévaluer la situ- ation. Cela pourrait indiquer des problèmes de performance po- tentiels ou une longueur de piste insuf f isante dans les conditions actuelles. Cette règle devient particulièrement vitale si l’on con- sidère la nature non linéaire de l’accélération au décollage. Plus la vitesse augmente, plus le taux de consommation de la piste aug- mente. Si vous n’atteignez pas la vitesse requise au milieu de la piste, la piste restante ne suf f ira pas pour un décollage en toute sécurité. Par conséquent, savoir quand interrompre un décollage devient aussi crucial que de l’exécuter. En appliquant cette règle dans votre exemple de Cessna 152, si votre Vr est de 55 nœuds, vous devez viser à être à environ 39 nœuds à mi-chemin de la piste. Cette véri f ication rapide n’est pas seulement pratique, mais pourrait être essentielle pour assurer un décollage en toute sécurité. Il est important de se rappeler que même si la règle 50/70 est un excellent outil pour améliorer le jugement du pilote, elle doit être utilisée conjointement avec le manuel d’utilisation de l’aéronef (POH), qui complète ces ressources en fournissant une couche supplémentaire de sécurité et de sensibilisation pendant la phase critique du décollage. Source : Facebook The Sky's The Limit