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• Volume 38 Numéro 2 36 Texte et photo de Raphaël Langumier arlaviation@gmail.com Prévenir la perte de contrôle en vol La perte de contrôle en vol est encore un facteur favorisant les accidents aéronautiques. La formation de pilote se con ‐ centre principalement sur les décrochages et les villes. Il est toutefois possible d’en apprendre plus à ce sujet une fois votre licence terminée ou après quelques années de vol. Nous avons déjà abordé le sujet de la voltige aérienne et j’avais évoqué la différence entre cette discipline et l’UPRT (Upset Pre- vention and Recovery Training) ou Entrainement à la Prévention et Rétablissement des Assiettes Inusitées, en français. Tout d’abord, je reviens sur la dé f inition de l’UPRT : Vous comprenez bien dans cette dé f inition que vous n’avez été dans cette situation que très rarement lors de vos vols et lorsque vous l’étiez, c’était de façon parfaitement contrôlée et anticipée. Toutefois, cela ne suf f it pas, il existe plusieurs raisons à la perte de contrôle. La distraction de l’équipage, le manque d’entraine- ment, la désorientation spatiale, la mauvaise gestion de l’énergie (de l’aéronef) en sont quelques-unes. Une situation dont j’ai été témoin à plusieurs reprises, c’est la mise en palier après avoir effectué une descente. Le pilote qui avait réduit la puissance pour amorcer la descente oublie de remettre la puissance à l’altitude désirée a f in de maintenir le palier. Le pilote est préoccupé par le tra f ic, les conditions météo ou encore les instructions de l’ATC et ne prête pas attention aux paramètres de vol. Ceci est encore plus vrai si le pilotage de l’aéronef s’effectue avec le pilote automatique. Le décrochage (symétrique ou non) va prendre le pilote par surprise. Je vous laisse imaginer comment vous réagiriez dans cette situation. La formation UPRT vous permettra justement de pouvoir réagir correctement à ce genre de situation et de vous en sortir. Il est bien important d’analyser la situation avant de réagir, car la mau- vaise technique pourrait au contraire empirer la situation. Une fois que vous avez une perception claire et précise de votre situation, vous serez à même d’effectuer les actions appropriées et ainsi vous en sortir. Les pilotes de ligne et corporatifs reçoivent cette formation de façon récurrente et c’est avec un entrainement constant que ces actions deviennent des ré f lexes. Pour les pilotes de loisirs, je pense qu’il est important de pouvoir effectuer au moins une fois cette formation pour en comprendre les bases. Par la suite, il est tout à fait possible de faire cette formation de façon régulière (tous les 2 ans par exemple). Elle peut se faire sur votre avion, mais je dirai qu’il est préférable de l’effectuer sur un avion de voltige ou un simulateur de vol et aussi avec un instructeur ayant une bonne connaissance de l’UPRT. Certains centres de formation offrent la possibilité de suivre cette formation, ce sont générale- ment des centres qui offrent aussi la formation à la voltige aéri- enne. En attendant, si vous désirez en connaître plus à ce sujet, je vous invite à lire le document de l’OACI : https://www.icao.int/Meetings/LOCI/Documents/10011_draft_e n.pdf. Aeroplane upset. An airplane in f light unintentionally exceed- ing the parameters normally experienced in line operations or training, normally de f ined by the existence of at least one of the following parameters: a) pitch attitude greater than 25 degrees, nose up; or b) pitch attitude greater than 10 degrees, nose down; or c) bank angle greater than 45 degrees; or d) within the above parameters, but f lying at airspeeds inap- propriate for the conditions. Situation de perte de contrôle.