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Même si le Guide de phraséologie VFR vise principalement la phraséologie qui doit être utilisée entre les pilotes et les services de la circulation aérienne (ATS), il y a un paragraphe à la page 36 qui stipule que le compte rendu de position général « peut aussi être transmis sur la fréquence appropriée de la zone pour in- former les autres aéronefs qui évoluent dans la zone de votre po- sition ». Pour moi, c’est l’essence même des communications VFR : de faire savoir aux autres où nous nous trouvons tous. Si les autres savent où vous vous trouvez, ce que vous faites et quelles sont vos inten- tions, ils peuvent facilement s’éloigner des con f lits potentiels qu’il pourrait y avoir et vice versa. Hélas, les communications ne sont qu’une partie de l’équation des vols sans incident. Voici trois autres façons d’éliminer les colli- sions VFR entre avions : (1) observez davantage vos environs ; (2) parlez moins ; et (3) soyez plus patient. Observez davantage vos environs Lorsque vous savez que la plupart des terrains d’aviation n’ont pas de règle de fréquence obligatoire en place, vous pouvez facile- ment comprendre pourquoi les opérations VFR sécuritaires dépendent, d’abord et avant tout, du principe « voir et être vu ». Pour les pilotes VFR, les yeux sont plus importants que les oreilles. Votre fonction opérationnelle principale, en tant que pilote VFR, est de rester loin de tous les autres aéronefs. Si vous volez selon les VFR, vous maintenez les VFR ! Veuillez donc faire un effort conscient pour observer vos environs et vous assurer qu’il n’y a pas d’avions — ou de drones —près de vous. Parlez moins Pour avoir plus d’assurance, les pilotes VFR peuvent utiliser les radios pour déterminer si quelqu’un est près d’eux et pour es- sayer d’aider les autres à rester loin de leur propre itinéraire. Les radios sont surtout bonnes comme outils pour prendre con- naissance de la situation. Elles aident les pilotes à déterminer à l’avance d’où les autres avions proviendront et à quel moment ils seront à portée visuelle et possiblement en con f lit. Comme un système de préavertissement, les radios aident les pi- lotes VFR à avoir une image mentale « radar » de la façon dont la circulation se développera près des aéroports et avant que les avions soient trop près les uns des autres. Pourtant, les pilotes VFR, pour plusieurs raisons, parlent plus qu’ils devraient. Comme sur les médias sociaux, les pilotes sem- blent plus intéressés par le fait de raconter leur histoire au monde plutôt que d’en apprendre plus sur les autres et leur situation en évolution. Donc, parlez moins et écoutez plus ce que les autres disent. Ef- forcez-vous de créer une image mentale de l’endroit où se trou- vent les autres dans les environs de l’aéroport et où ils se trouveront dans 30 secondes. Gardez vos transmissions le plus standard, claires et concises possibles, pour que votre position et vos intentions soient comprises par tous. Soyez plus patient Comme une roue et ses rayons, les aéroports sont le centre de la circulation et des activités. Les aéroports sont comme des aimants à aéronefs. En général, l’aéronef quitte un aéroport ou vole di- rectement vers un aéroport. En plus, les pilotes VFR veulent aussi voler par beau temps et à un moment qui est opportun pour leurs passagers et eux. Ce qui est, pour vous, un moment et un endroit opportuns pour voler l’est généralement aussi pour d’autres pilotes. Par conséquent, nous rencontrons toujours de brèves périodes de tra f ic achalandé aux aéroports. Les avions arrivent tous en même temps ou décollent tous en même temps. C’est pourquoi vous devez être plus patient. Si vous pouvez re- tarder votre départ ou votre arrivée de quelques minutes, vous pouvez facilement effectuer votre vol dans des situations de cir- culation moins congestionnée. Conclusion J’espère qu’en utilisant les trois petits trucs susmentionnés, nous pourrons tous mieux voler de façon sécuritaire et communiquer ef f icacement les uns avec les autres a f in de réduire et d’éliminer les risques associés aux opérations VFR près des aéroports. Bon vol ! • Volume 37 Numéro 6 41 • SERVICES D’EXPERTISE • - Structure composite et métallique - Litige - Inspection spécialisée • Licence Transpor t Canada AME Structure Plus de 30 ans d ’expérience! 450 chemin de Lotbinière Bromont, Québec J2L 1H3 Pierre Ouimet 450-578-5511 poaeroservices@outlook.com poaeroservices.ca 7334