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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2023 49 RAPPORT D’ENQUÊTE Collision avec le relief Quad City Ultralight Aircraft Corporation Challenger II (avion ultra-léger de type évolué), C-IYDD Immatriculation privée Aérodrome de Westport/Rideau Lakes (Ontario), 11 NM WSW 24 septembre 2022 Déroulement du vol À 12 h 48, le 24 septembre 2022, l’avion ultra-léger de type évolué Challenger II de la Quad City Ultralight Aircraft Corpo- ration (Quad City) sous immatriculation privée (immatricula- tion C-IYDD, numéro de série CH2-0604-2481) a quitté une piste en gazon privée près de Yarker (Ontario) pour effectuer un vol de jour selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de l’aérodrome de Westport/Rideau Lakes (CRL2) (Ontario). Le pilote était seul à bord. Alors que l’aéronef était en route, une porte s’est ouverte et le pilote a effectué un atterrissage de précaution dans un champ agricole près du lac Bobs, à l’est de Parham (Ontario). Après l’atterrissage, le pilote a appelé le propriétaire de l’aéronef, qui attendait à CRL2, et il lui a de- mandé de se rendre au champ pour l’aider à réparer la porte. À 15 h 13, après les réparations, l’aéronef a redécollé pour re- prendre son vol vers CRL2. À 15 h 15, peu après le décollage, l’aéronef a été observé en vol à basse altitude en direction sud. On a entendu le moteur tousser, puis s’arrêter. L’aéronef a en- suite été vu en train de descendre rapidement et de rouler sur le dos avant d’entrer en collision avec le relief dans une zone boisée. Le pilote a subi des blessures mortelles. Il n’y a pas eu d’incendie après impact, mais l’aéronef a été détruit par les forces de la collision. Il n’y avait pas de radiobalise de repérage d’urgence à bord, et la réglementation en vigueur ne l’exigeait p D a e s s . résidents du secteur ont appelé le 911 – une première fois à 15 h 16, et une seconde fois à 15 h 21, après quoi ils ont en- tamé des recherches pour retrouver l’aéronef. À 15 h 25, le Centre conjoint de coordination de sauvetage de Trenton (On- tario) a été informé de l’accident et a lancé une opération de recherche et sauvetage (SAR) dans le secteur ( f igure 1). À 16 h 35, un hélicoptère Griffon CH146 a localisé l’aéronef et 2 techniciens SAR ont été hélitreuillés sur le lieu de l’accident. Peu après, des pompiers locaux sont arrivés et ont aidé à ré- cupérer le pilote. Renseignements sur le pilote Le pilote de l’aéronef à l’étude était titulaire d’un permis de pilote – avion ultra-léger et d’une quali f ication d’instructeur de vol, qu’il avait obtenus respectivement en janvier 2008 et en juin 2011. Son dernier examen médical pour son certi f icat médical de catégorie 3 avait été effectué le 16 mai 2017. Son certi f icat avait expiré le 1er juin 2022. Le pilote avait accumulé environ 530 heures de vol au total sur des ultra-légers. L’en- quête n’a rien révélé qui indiquerait que la fatigue ou d’autres facteurs physiologiques avaient nui au rendement du pilote. Renseignements météorologiques Les conditions météorologiques étaient favorables au vol en VFR et n’ont pas été considérées comme un facteur dans cet événement. Renseignements sur l’aéronef Le fabricant vend le Challenger exclusivement en modèle à as- semblage rapide pour lequel il offre plusieurs options, entre autres des mises à niveau du moteur, des ailes longues ou Figure 1. Carte montrant le lieu de l’atterrissage de précaution et le lieu de l’accident (médaillon) (Source : Google Earth Pro, avec annotations du BST) Figure 2. Aéronef à l’étude (Source : Niall Leslie, avec permission) Suite à la page 66