V27N3

Le soleil qui se lève sur un magni f ique matin d’été déclenche chez nous, pilotes, une envie soudaine et irrésistible d’aller faire une balade en avion. Cependant, trop peu de nous s’arrêtent à étudier la carte pour se familiariser avec les différentes zones d’aéro- drome que nous allons croiser en route. Portant moi-même le cha- peau de pilote, je comprends très bien cette envie folle d’aller soudainement voler, mais sous mon deuxième chapeau, celui de chef pilote d’une école de parachutisme, je me dois de vous souligner l’importance de l’analyse de carte et des communica- tions appropriées dans certaines zones d’aérodrome ou zones consultatives (CYA). Depuis plusieurs années, j’observe au-dessus de notre aérodrome et dans notre CYA (P) de Lourdes-de-Joliette (CSE3), une augmen- tation du tra f ic aérien sur f lotteurs, sur roues et sous rotor. Comme plusieurs le savent, les CYAs sont des espaces aériens de classe F qui ne sont pas des zones restreintes, mais bien des zones consultatives, donc le passage d’aéronef n’est pas illégal en soi. « AIM RAC 2.8.6: L’espace aérien de classe F est un espace aérien de dimensions dé f inies à l’intérieur duquel les activités doivent être con ‐ finées en raison de leur nature et à l’intérieur duquel certaines restrictions peuvent être imposées aux aérone f s qui ne par ‐ ticipent pas à ces activités. » « AIM 2.8.6.3 Un espace aérien peut être désigné espace aérien à service con- sultatif de classe F s’il s’agit d’un espace aérien à l’intérieur duquel se déroule ne activité dont les pilotes des aérone f s non participants devraient être in f ormés, pour des raisons de sécurité aérienne , notamment l’entraînement, le para- chutisme, le vol libre et les opérations militaires. Même si l’espace aérien à service consultatif n’est pas expressé- ment réglementé quant à son utilisation, tous les aéronefs sont encouragés à éviter de voler dans cet espace aérien à moins qu’ils ne participent à l’activité qui s’y déroule. » Les CYA sont donc des espaces aériens dans lesquels une activité potentiellement dangereuse prend place. C’est pour cette raison qu’une zone y a été délimitée. Ce qui accroît le danger à un niveau inacceptable, c’est le manque de discipline des pilotes qui traversent cette zone. En effet, la grande majorité des pilotes qui traversent la CYA (P) de Lourdes- de-Joliette ne savent pas qu’ils traversent une des CYA les plus oc- cupées du Canada. Le manque de préparation de vol ou de connaissance relié aux espaces aériens de largage de parachutiste représente un danger signi f icatif pour tous les utilisateurs des CYAs. Le résultat est que chaque saison, on me rapporte, ou je suis moi- même témoin de quasi-collisions ou, en bon français, de <<passe proche>> qui auraient pu résulter en catastrophes. Nous enquêtons sur tous les événements et les principales raisons qui entrainent les « quasi-collisions » sont : 1. Le pilote ne syntonisait pas la bonne fréquence dans la CYA (123,50 pour CSE3). 2. Le pilote ne savait pas qu’il traversait une CYA. 3. Le pilote n’était pas conscient des risques de collisions. • Volume 37 Numéro 3 24 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 A ÉROPORT DE BROMONT 7149 Par Jocelyn Brunet, Chef Pilote Voltige 2001 inc. www.voltige2001.net Partage de l’espace aérien au-dessus des aérodromes utilisés pour le largage de parachutistes