V26N5

Les pilotes IFR expérimentés ont appris que faire une approche aux minima est une phase à haut risque du vol IFR. Ces pilotes expérimentés ont également appris que l’atténuation des risques appropriée à l’approche IFR est une approche stabilisée. Toutes les approches IFR sont conçues pour guider le pilote au-dessus du repère d’approche f inale (FAF) vers un point spéci f ique, ap- pelé point d’approche interrompue (MAP), et de là vers un at- terrissage en toute sécurité ou une remise des gaz/approche interrompue. La qualité, la f luidité et la sécurité ultime de l’approche et de l’at- terrissage sont fortement in f luencées par l’état de l’aéronef au FAF. Le FAF est le point de la procédure d’approche IFR où l’ap- proche doit être stabilisée. Cela signi f ie que l’avion doit être sur la bonne voie, à la fois ho- rizontalement et vertica- lement, à la puissance, à la vitesse, au taux de des- cente et avec une con f igu- ration d’atterrissage, tous appropriés aux condi- tions du moment. Cela si- gni f ie que l’avion ne nécessite aucune autre in- tervention du pilote, ou tout au plus quelques cor- rections très minimes, pour assurer un atterris- sage en toute sécurité. Les conditions météorologiques telles que le vent et la turbulence, ainsi que d’autres facteurs, exigent toujours que le pilote reste concentré et applique les commandes de contrôle au besoin. De nombreux accidents à l’atterrissage en VFR en aviation gé- nérale (GA), dont certains mortels, sont le résultat d’une perte de contrôle, généralement en vol, mais aussi au sol après le contact des roues au sol. Bon nombre de ces accidents à l’atter- rissage sont la conséquence directe du fait que le pilote n’a pas réussi à obtenir une approche stabilisée et, dans certains cas, n’a pas exécuté une remise des gaz en temps opportun et correcte- ment. En VFR, le circuit sert, entre autres, au même but que la procé- dure d’approche en IFR. Le circuit est conçu pour guider le pilote vers un atterrissage en toute sécurité. Comme pour les procé- dures IFR, la qualité, la f luidité et la sécurité de l’approche et de l’atterrissage seront toutes directement liées à la stabilisation ou non de l’avion avant ou peu de temps après l’avoir installé sur le trajet d’approche f inale. L’attention et la précision avec lesquelles le pilote vole ou s’établit dans le circuit, en particulier en f inale directe, détermineront la position de l’avion pour un atterrissage en toute sécurité. Le Guide de test en vol de Transports Canada pour la licence de pilote privé a récemment étémodi f ié pour inclure une approche stabilisée pour toutes les approches à un atterrissage. Pendant le test en vol et à un moment donné de l’approche, le candidat devrait annoncer si l’aéronef est stabilisé ou non. Ce « point » n’est pas aussi précisément dé f ini que le FAF en IFR, et ce n’est peut-être pas le moment où l’avion passe en f inale, car d’autres modi f ications de la con f iguration de l’avion et de la trajectoire de vol peuvent encore être nécessaires. Cependant, il est raison- nable de supposer qu’environ à mi-chemin entre le virage de base en f inale à 500 « AGL et le point de contact des roues au sol, le pilote aurait réalisé une approche stabilisée : puissance, vi- tesse, taux de descente et con f iguration d’atterrissage pour les conditions du moment. À 200 » AGL, le candidat doit déclarer si l’approche est stabilisée ou non. Sinon, une remise des gaz sera exécutée. L’équipe des initiatives de sécurité de la Campagne pour la sé- curité de l’aviation générale est fermement convaincue que la mise en œuvre d’une approche stabilisée en vol VFR et la déci- sion opportune d’effectuer une remise des gaz, le cas échéant, entraîneront une réduction signi f icative du nombre d’accidents avec perte de contrôle, et encourage tous les pilotes à revoir et appliquer cette technique à chaque approche. Aviateurs.Québec remercie COPA pour leur permission de publier ce texte. Photo : Jean-Pierre Bonin Image : Transports Canada • Volume 36 Numéro 5 42 Approches stabilisées en VFR Texte de Jean-Claude Audet, vice-président Opérations COPA