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MAGAZINE AIR V38N4 56 Le Conseil canadien des carburants d’aviation durables et la décarbonation du transport aérien Chronique d’André Allard C’est audébut de l’année 2022que le Conseil canadiendes carbu- rants d’aviation durables a été fondé. Il s’identi f ie par son acro- nyme anglais qui est C-SAF. Il regroupe tous les grands noms de l’industrie aéronautique au Canada et son président est M. Geoff Tauvette qui compte plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie, dont 13 chez WestJet. C-SAF compte également des producteurs dans ses rangs et son objectif est d’accélérer la production de bio- carburant au Canada. Il faut savoir qu’actuellement, il n’y a aucune norme canadienne réglementant les carburants d’aviation durables. C-SAF entend donc faire des représentations auprès du gouvernement canadien a f inqu’une norme nationale soit adoptée. Si la transition vers une aviation plus verte est souhaitable, l’utilisation des biocarburants est dispendieuse et l’industrie ne pourra pas assumer seule ce supplément. Le regroupement plaidera donc en faveur de lamise en place de programmes d’aides et d’incitatifs auprès des diffé- rents paliers de gouvernement. Le rôle duC-SAF est donc d’organiser et structurer cette f ilière a f in qu’elle prenne vie et que des biocarburants soient produits auCa- nada. Le point sur les biocarburants au Québec Malgré quelques vols de démonstration très médiatisés, la pro- duction commercialede carburants d’aviationdurables auCanada et au Québec n’est pas encore au point. Oubliez la production à partir d’huile de patates frites et autres dérivés alimentaires. Cette source ne sera jamais capable de produire des quantités suf f i- santes pour mettre en place un système de productionet de distri- bution. Au Québec, deux entreprises sont présentes et utilisent deux appro- ches différentes. Le Consortium SAF+ est situé dans l’est de Mont- réal. Son procédé con- siste à pro- duire du carburant d’aviation à partir de dioxyde de carbone. L’en- treprise capture le CO2 produit par des usines existantes. Elle le mélange avec de l’hydrogène produit à partir d’électricité renou- velable. SAF+ af f irme être enmesure de réduire de 80%les émis- sions de CO2 avec son procédé. Son usine pilote a déjà réalisé une premièreproductiondebiocarburant en septembre2021. Sonob- jectif est de lancer une première phase de production commer- ciale vers 2025-26. À terme, elle serait capable de produire 30millions de litres de biocarburant par année. Enerkem est l’autre entreprise québécoise qui est à mettre au point un procédé industriel pour du carburant durable. Elle a choisi d’utiliser le carbone de la biomasse forestière. « Nous sommes arrivés à le valoriser en combinant les technologies de dés ­ tructuration et fractionnement de la biom ss (CRB), de gazéi f ica ­ tion (Enerkem), de production d’oligomères (Enerkem et CRBB\Canmet. » Selon l’entreprise, cette méthode permettrait une réduction de 93%des émissions des GES. D’ailleurs, c’est ce procédé qui a rem- porté le dé f i « Visez haut » organisé par Ressources naturelles Ca- nada. Ce prix était accompagné d’une bourse de 5 M$. Mais il faudra compter aumoins 5 ans avant qu’Enerkemsoit enmesure de fournir du biocarburant en quantité suf f isante. Comme on peut le constater, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et surtout beaucoup d’efforts avant d’obtenir des quantités suf f isantes de biocarburant. Mais il ne faut surtout pas laisser tomber cette f ilière, car elle est le premier pas qui permet- tra de décarboner le transport aérien.