V26N3

MAI / JUIN 2022 74 CARNET PROFESSIONNEL 51, Petit Rang St-Stanislas-de-Kostka, QC J0S 1W0 T : 450.802.0 344 Courriel : jolab39@live.ca Espaces disponibles pour la construction de hangars ou dômes • Piste asphaltée de 2800’ éclairée par système Arcal • Possibilité de vol hivernal • Facile d’accès pour la construction ESPACES DE STATIONNEMENT EXTÉRIEURS AUSSI DISPONIBLES PARMI LES PLUS ABORDABLES AU QUÉBEC 7167 Par Christine Gervais, présidente et chef de la direction de la COPA DÉBATS Lunettes d'ego J e suis sûre que vous l'avez déjà entendu dire, l'ego d'un pi- lote est généralement plus grand que l'avion qu'il/elle pilote et nous pensons tous que nous pilotons un Boeing 787! Je ne fais pas exception, ou du moins je ne faisais pas exception jusqu'à ce que je commence à voler en tant que pilote com- mercial. Lorsque j'ai quitté le poste de pilotage de mon C150 (autrement dit mon Boeing), j'ai vite appris que mes lunettes d'ego devaient rester au sol. Il n'y a pas de place pour elles dans le poste de pilotage. Cependant, une fois que j'ai quitté le pilotage pour un certain temps, l'ego est revenu et il m'était presque impossible de re- tourner dans le poste de pilotage. Il n’y avait presque pas de place pour moi. Chaque fois que je parlais de mes vols pendant cette période où je n'étais pas dans le poste de pilotage, je semblais toujours porter mes lunettes d'ego. Plus je restais éloignée, plus ma « vision » se dégradait et plus ces lunettes devenaient épaisses. C'était dangereux. Lorsque j'ai décidé de revenir au poste de pilotage en tant que pilote de l'AG, mes lunettes étaient si épaisses que je ne pou- vais presque plus voir. Ce n’était pas facile. Je devais en fait m'avouer que je ne savais plus tout (pas que je savais tout au- paravant, mais plus certainement). Tant de choses avaient changé. Des pilotes de la moitié de mon âge en savaient plus que moi et étaient « meilleurs » que moi. Qu'est-ce que c'était que toute cette technologie et qu'est-il arrivé au fait de tracer des lignes sur une carte? C'était comme un coup de pied dans le ventre. En grimpant dans ce C172, j'ai réalisé que mes lu- nettes d'ego avaient, pendant des années, apaisé mes inquié- tudes et que le fait de les porter me donnait l'impression de pouvoir faire face à tout ce qui m'arriverait lorsque je décide- rais de reprendre les airs. Cela a vraiment créé un faux senti- ment de sécurité. J'admets que retirer ces lunettes d'ego était une des choses les plus dif f iciles mais nécessaires que j'ai dû faire. Cela m'a forcée à faire face à mes carences. J'ai réalisé que je ne voulais vrai- ment pas mélanger chance et compétence, comme trop de gens le font trop souvent. En tant que pilotes, nous devons être f iers d'être des étudiants perpétuels, des aventuriers et des leaders. Notre motivation devrait être d'améliorer continuel- lement nos connaissances et nos compétences tout en exploi- tant notre avion en toute sécurité. Nous savons tous que les grands leaders dirigent avec humilité. Croyez-le ou non, l'hu- milité nous fait nous sentir mieux dans notre peau et nous per- met de prendre de meilleures décisions. Humblement, à mon avis, la clé pour empêcher ces lunettes d'ego de brouiller notre vision et de consommer nos principes internes est de toujours s'assurer que nous donnons la prio- rité à la sécurité avant tout. Si nous faisons cela, elles s'enlè- veront d'elles-mêmes. Eh oui, cela signi f ie qu'il faudra reconnaître ce que nous ne savons pas et savoir quand il est temps de demander à quelqu'un qui le sait. Il est pratiquement impossible de voir quand il est temps de demander de l'aide en portant ces lunettes d'ego. Mais, croyez-moi, nous sommes tous plus beaux sans elles! Alors, lancez-vous dans votre prochaine aventure, peut-être avec quelqu'un de qui vous pouvez apprendre, et assurez-vous que vous enlevez tous les deux vos lunettes d'ego avant de monter à bord dans le poste de pilotage! Q