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Il y a vingt ans, à la suite de la fer- meture d’Aerotaxi, dont il fut le dernier chef instructeur, Éric Rais- sac, originaire de Béziers dans le sud de la France, eut l’idée un peu folle de démarrer son école à Saint-Jean-sur-Richelieu, directe- ment sur le gazon. Avec l’aide d’Alain Richard, un de ses élèves instructeurs, le plan d’affaires fut monté en quelques mois et après avoir obtenu tous les certi f icats, plus un modeste prêt bancaire, un bâtiment modulaire fut déposé, quasiment aux pieds de la tour de contrôle, accompagné d’un Cessna 152. L’aventure était en marche. Quelques mois plus tard, ils f irent l’acquisition d’un Cessna 172N. Puis les évènements s’enchaî- nèrent les uns après les autres : un deuxième 152, un deuxième 172, une base satellite à Drummondville, quelques contrats de travail aérien et taxi aérien, la gestion du carburant et les inspections de piste, pour en f in s’installer en 2005 sur l’aéroport de Saint-Hubert. CPAQ.AERO est passée par des hauts et des bas, bien sûr, mais elle n’a cessé de progresser avec l’arrivée du Katana, l’acqui- sition d’un Piper Aztec, la gestion d’un DA40 et surtout le sou- tien inconditionnel de Peter Lane, un passionné d’aviation. Les contrats de surveillance de la circulation routière à Mont- réal et Ottawa furent une expérience enrichissante aussi bien pour CPAQ que pour les pilotes patrouilleurs, tout comme ac- tuellement le sont les contrats pour Environnement Québec de la région de Gatineau jusqu’à Sherbrooke et les patrouilles de surveillance des glaces. Mais CPAQ.AERO, c’est avant tout une ambiance club dans un environnement professionnel ou le bien-être et la réussite de l’étudiant sont au premier plan des préoccupations. Bon nombre de pilotes formés par CPAQ sont devenus com- mandants de bord dans des compagnies comme Air Transat, Air Canada, Jazz, Sky Regional ou Air Inuit, Creebec, pour ne nommer que les plus connues. Si CPAQ.AERO a su passer au travers de multiples embuches et est encore présente sur l’échiquier aéronautique, c’est avant tout grâce à une gestion équilibrée et la supervision perma- nente de son créateur, qui a su garder le cap et s’adjoindre les compétences de plusieurs instructeurs de qualité. À ce jour, Éric Raissac est encore à la tête de CPAQ.AERO, mais il commence à déléguer la gestion opérationnelle à une jeune équipe. L’école dispose actuellement de tous les types de for- mations, de quatre monomoteurs bien équipés et a accès à un Piper Aztec pour la formation multimoteur et IFR, mais il reste encore des projets dans les cartons. À suivre… Q NOUVELLE Vingt ans pour CPAQ.AERO! On dit bien qu’il faut être un peu fou pour se lancer en affaires, surtout quand vous partez de rien et que vous avez en tête l’utopie de créer une école de pilotage avec vingt-cinq sous en poche! MAI / JUIN 2022 68