V26N2

Dans un précédent article, j’avais écrit au sujet des essais pour valider les indications des instruments de vitesse et altitude. Récemment, j’ai eu l’occasion de discuter avec un ami sur l’im- portance de la position de la prise statique. Dans le système d’instrumentation, la prise de pression sta- tique est certainement celle qui requière la plus grande atten- tion quand vient le temps de la positionner sur l’avion. Le tube pitot (pression totale) doit être installé directement dans l’écoulement de vent relatif, mais il est toléré une certaine me- sure d’erreur. En vol, l’erreur de pression totale reste minime jusqu’à un angle inférieur à 15 (angle d’attaque ou de déra- page). La prise de pression statique quant à elle doit se trouver à un endroit ou la pression n’est pas affecté par l’écoulement de l’air autour de l’avion où il est possible de réellement capter la pression ambiante. Si la pression est inférieure ou supé- rieure à la pression ambiante, les erreurs d’instruments seront donc importantes et vous comprenez facilement les consé- quences. C’est ainsi que sur nos avions (ou hélicoptères), la prise de pression statique n’est jamais située à la même place. Il n’est pas rare non plus de voir certaines prises de pression statique ayant des formes quelque peu étranges ou bien possédant des arti f ices. Lorsque le constructeur peut effectuer une bonne analyse de l’écoulement de l’air autour du fuselage, que ce soit en souf- f lerie ou en vol, il aura de bonnes chances de pouvoir placer la prise de pression statique au bon endroit et, ainsi, éviter de devoir effectuer des modi f ications par la suite. Il arrive toute- fois que, malgré ces études, la prise statique ne soit pas adé- quate. Il faut donc recourir à des modi f ications sur ces prises. Les photos présentées dans cet article présentent différentes façons de modi f ier les prises statiques a f in de corriger l’erreur de pression et d’obtenir une pression statique idéale à l’entrée de la prise. Trouver la bonne modi f ication à effectuer nécessite du temps, plusieurs vols et de la patience. Mais bon, c’est quand même plus pertinent que de percer des trous dans le fuselage a f in de trouver l’endroit parfait?! Il existe aussi une autre solution qui consiste à installer un tube pitot-statique. C’est ce qui équipe la plupart des avions Piper. Généralement, ces installations ont l’avantage d’éviter de chercher l’endroit parfait de pression ambiante, car si le tube pitot est correctement installé, l’erreur de pression sta- tique sera minime. Malgré tout cela, il existe, et il existera toujours une erreur entre la vitesse calibrée et la vitesse indiquée et cela vient principalement du fait que, pour chaque vitesse, plusieurs fac- teurs créent une pression légèrement différente de la pression ambiante. Ces facteurs sont : la vitesse de rotation de l’hélice, l’angle d’attaque, l’angle de dérapage et la position des volets, entre autres. La réglementation prévoit ce cas, si on se réfère à la FAA (14 CFR § 23-2313) pour la vitesse calibrée. Il est prévu qu’une erreur de 3 % ou 5 kt soit permise. • Volume 36 Numéro 2 37 Écrit par Raphael Langumier Prise de pression statique : L’importance de la position Prise statique Cirrus SR22 Crédit photo R. Langumier