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JANVIER / FÉVRIER 2022 19 Voici le quatrième opus des tests à choix multiples préparés par G aetan Bélanger. Dix nouvelles questions thématiques, tirées de ses cours et adaptées pour Magazine Aviation. Réponses en bas de page. TECHNIQUE Quiz aérotechnique sur les Rotax séries quatre-temps Chronique proposée par Richard Saint-George, en collaboration avec Casair 1) Combien de chevaux-vapeur développe le nouveau 918 iS ? a) 231 b) 218 c) 150 2) Qu’indique le suf f ixe 01 sur le modèle 912 ULS-01 ? a) Modèle équipé de nouvelles culasses (sonde de température baignant dans le liquide de refroidissement et non vissée dans le métal). b) Modèle de la première série 912. c) Modèle monté en propulsion (pusher). 3) Combien d’ampères-heure produit un alternateur auxiliaire (vendu en option) ? a) 912 Ah b) 40 Ah c) 20 Ah 4) Pourquoi utiliser un compte-tours (RPM) mécanique ? a) Pour plus de précision. b) Pour le système de sécurité. c) Pour obtenir le nombre de tours d’hélice et non celui du moteur. 5) Quelle est la meilleure façon de prévenir les dépôts dans les carburateurs avant un remisage (hivernage) ? a) Vider les carburateurs. b) Faire tourner le moteur avec de l’Avgas (100 LL) avant de l’éteindre. c) Remplir les cuves des carburateurs d’huile à chauffage. 6) Quelle est la différence entre un 912 ULS-02 et un 912 ULS- 03 ? a) Le 912 ULS-02 et le 912 ULS-03 ne peuvent pas être équipés du même type d’hélice à pas variable hydraulique. b) Seul le 912 ULS-02 peut être équipé d’une hélice à pas variable hydraulique. c) Seul le 912 ULS-03 peut être équipé d’une hélice à pas variable hydraulique. 7) En virage, jusqu’à quel angle d’inclinaison Rotax garantit-il le bon fonctionnement de ses moteurs ? a) 90 deg. b) 30 deg. c) 40 deg. 8) Qu’indique le suf f ixe C sur le modèle 915 iSC par rapport au 915 iS ? a) C pour usage commercial. b) C pour moteur certi f ié (EASA CS-E) c) C pour Édition spéciale 100e Anniversaire. 9) Si un moteur est de plus en plus dif f icile à brasser lors de l’inspection journalière pré-vol, cela indique : a) Qu’un ou plusieurs cylindres commencent à se gripper. b) Un problème de fretting, soit un resserrement du carter autour du vilebrequin. c) Aucun problème. 10) La pompe à huile mécanique d’un 912 UL ou d’un 912 ULS doit être remplacée : a) Lors de la remise à neuf du moteur (overhaul). b) Chaque tranche de 1000 heures de vol ou tous les 10 ans (selon la première éventualité). c) Tous les 5 ans. Rotax 915iS 1) a 2) a 3) b 4) c 5) b 6) c 7) c 8) b 9) b 10) c