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La perte de contrôle en vol est encore un facteur favorisant les accidents aéronautiques. La formation de pilote se concentre principalement sur les décrochages et les villes. Il est toutefois possible d’en apprendre plus à ce sujet une fois votre licence terminée ou après quelques années de vol. Dans l’édition précédente, j’avais abordé le sujet de la voltige aérienne et j’avais évoqué la différence entre cette discipline et l’UPRT (Upset Prevention and Recovery Training) ou Entrainement à la Prévention et Rétablissement des Assiettes Inusitées en français. Tout d’abord, je reviens sur la définition de l’UPRT : Vous comprenez bien dans cette définition que vous n’avez été dans cette situation que très rarement lors de vos vols et lorsque vous l’étiez, c’était de façon parfaitement contrô- lée et anticipée. Toutefois, cela ne suffit pas, il existe plu- sieurs raisons à la perte de contrôle. La distraction de l’équipage, le manque d’entrainement, la désorientation spa- tiale, la mauvaise gestion de l’énergie (de l’aéronef) en sont quelques-unes. Une situation dont j’ai été témoin à plusieurs reprises, c’est la mise en palier après avoir effectué une descente. Le pilote qui avait réduit la puissance pour amorcer la descente oublie de remettre la puissance à l’altitude désirée afin de mainte- nir le palier. Le pilote est préoccupé par le trafic, les condi- tions météo ou encore les instructions de l’ATC et ne prête pas attention aux paramètres de vol. Ceci est encore plus vrai si le pilotage de l’aéronef s’effectue avec le pilote automa- tique. Le décrochage (symétrique ou non) va prendre le pi- lote par surprise. Je vous laisse imaginer comment vous réagiriez dans cette situation. La formation UPRT vous permettra justement de pouvoir réagir correctement à ce genre de situation et de vous en sortir. Il est bien important d’analyser la situation avant de réagir, car la mauvaise technique pourrait au contraire em- pirer la situation. Une fois que vous avez une perception claire et précise de votre situation, vous serez à même d’effectuer les actions ap- propriées et ainsi vous en sortir. Les pilotes de ligne et corporatifs reçoivent cette formation de façon récurrente et c’est avec un entrainement constant que ces actions deviennent des réflexes. Pour les pilotes de loisirs, je pense qu’il est important de pouvoir effectuer au moins une fois cette formation pour en comprendre les bases. Par la suite, il est tout à fait possible de faire cette for- mation de façon régulière (tous les 2 ans par exemple). Elle peut se faire sur votre avion, mais je dirai qu’il est préférable de l’effectuer sur un avion de voltige ou un simulateur de vol et aussi avec un instructeur ayant une bonne connaissance de l’UPRT. Certains centres de formation offrent la possibilité de suivre cette formation, ce sont généralement des centres qui offrent aussi la formation à la voltige aérienne. En atten- dant, si vous désirez en connaître plus à ce sujet, je vous in- v i t e à l i r e l e d o c u m e n t d e l ’ O A C I : https://www.icao.int/Meetings/LOCI/Documents/10011_dr aft_en.pdf • Volume 34 Numéro 5 22 Texte et photo de Raphael Langumier arlaviation@gmail.com Prévenir la perte de contrôle en vol Situation de perte de contrôle. Aeroplane upset. An airplane in f light unintentionally ex- ceeding the parameters normally experienced in line oper- ations or training, normally de f ined by the existence of at least one of the following parameters: a) pitch attitude greater than 25 degrees, nose up; or b) pitch attitude greater than 10 degrees, nose down; or c) bank angle greater than 45 degrees; or d) within the above parameters, but f lying at airspeeds in- appropriate for the conditions.