V24N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2020 18 taines conditions (pression d’huile) – à fonctionner avec de la SAE50 ou SAE60. Tous les autres modèles doivent tourner avec de l’huile minérale non dispersante durant les 50 premières heures ou jusqu’à une stabilisation de la consommation d’huile. Une mise en garde importante concerne le risque d’in- hibition du rodage de certains moteurs – hormis les O-320-H et O/LO-360-E – en cas d’ajout de LW-16702. Pour plus d’in- formations, consulter les Service Bulletin nº 446 et 471 ainsi que le Service Instruction nº 1409 . Le motoriste prévient qu’un allongement du délai de rodage, en cas d’utilisation d’une dis- persante sans cendres (dû aux additifs mixés dans cette classe d’huile), peut survenir. Le recours à une minérale non disper- sante (aussi nommée non détergente) serait alors conseillé. En f in, une mise en garde se rapporte à toute huile contenant un additif anticorrosion dans un moteur neuf. Approuvés par certains avionneurs, ces lubri f iants doivent être vidangés après 25 heures de rendement. III) Recommandations en cas de transition d’une minérale non dispersante vers une huile dispersante sans cendres, suite à un usage prolongé de minérale non dispersante La conversion brutale d’un moteur à l’huile dispersante sans cendres – après plusieurs centaines d’heures d’opération avec de l’huile minérale non dispersante – risque de provoquer la libération soudaine de dépôts pou- vant mener à l’obstruction de divers conduits. Lycoming préconise donc de ne pas changer de formule, et ce, jusqu’au reconditionnement ( overhaul ). Néanmoins, voici les trois étapes à suivre lors d’une éventuelle substitution : 1) Ne pas rajouter d’huile dispersante sans cendres dans un moteur tournant à l’huile minérale non disper- sante. Vidanger d’abord l’huile non dispersante, puis la remplacer par de la dispersante sans cendres. 2) Après la première transition à l’huile dispersante sans cendres, ne pas opérer le moteur plus de cinq heures avant le prochain changement d’huile. 3) Véri f ier l’état du ou des f iltres à huile et tamis a f in de détecter toute trace de dépôts ou obstructions. Vidanger et remplacer l’huile, toutes les 10 heures, en cas de per- sistance. Et ce, jusqu’à ce que f iltre(s) et tamis demeurent nets et propres. Puis revenir à la fréquence normale de changement d’huile. Une mise en garde f inalise ce communiqué. Celle-ci se rap- porte à certains termes employés, tels que détergent, additif, composé et dispersant sans cendres – substances présentes dans les huiles aviation et se distinguant de certains produits commercialisés. À savoir : top cylinder lubricant, dopes, carbon remover ajoutés parfois à l’essence ou à l’huile. Lycoming nous alerte sur l’impact néfaste potentiel de tels additifs. Tout comme l’emploi d’une huile automobile ! De l’avis de mécani- ciens spécialisés, la plupart de ces recommandations peuvent s’appliquer aux Continental, Franklin ou encore à quelques marques en étoile, en ligne, etc. Excepté Rotax et/ou autres moteurs automobiles avionnés. Dans tous les cas, mieux vaut se référer aux consignes de chaque manufacturier. Q Bidons et fûts d’huile Phillips 66 et AeroShell. TECHNIQUE 1-800-268-9900 ROUES ET FREINS HÉLICES SERVICES NDT ÉQUIPEMENT D'ÉQUILIBRAGE DYNAMIQUE 7605 Bath Road, Mississauga, ON L4T 3T1